Automotive

La tecnologia digitale è stata a lungo una parte essenziale dei veicoli a motore. Questo corso rappresenta un’introduzione all’argomento e quindi pone le basi per la successiva comprensione di relazioni complesse, come i sistemi in rete.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Conoscenza dei design e delle proprietà comuni dei diodi
• Nomina le applicazioni tipiche dei diodi
• Determinazione dell’effetto valvolare e di rettifica di un diodo
• Registrazione delle caratteristiche statiche e dinamiche di vari diodi
• Determinazione metrologica dei parametri dei diodi
• Studio di circuiti limitatori con diodi Zener (carico e scarico)
• Conoscere i circuiti base dei transistor
• Costruzione e studio di un interruttore a transistor
• Impostazione sperimentale del punto di lavoro sul circuito a transistor
• Misura dell’amplificazione e della resistenza di ingresso e uscita di un circuito di emettitore e collettore
• Indagine sull’effetto del feedback negativo ohmico e capacitivo su un circuito emettitore
• Conoscere i circuiti logici di base
• Acquisisci familiarità con i termini tabella di verità, simboli, equazioni di commutazione e diagrammi di temporizzazione per tutte le porte di base
• Dimostrazione sperimentale di funzioni e leggi booleane
• Costruzione di circuiti logici di base in tecnologia NAND e NOR
• Minimizzazione dei circuiti logici mediante diagrammi KV e verifica degli stessi negli esperimenti
• Conoscere il principio del flip-flop
• Indagine metrologica sulla funzionalità dei flip-flop JK (segnale di ingresso statico e dinamico / funzionamento single-clock)
• Indagine su un circuito contatore
• Risoluzione dei problemi (16 guasti attivabili tramite relè)

Durata del corso 8h

Questo corso include:

• 1 scheda sperimentale con circuiti a diodi (diodi SI, GE e Zener)
• 1 scheda sperimentale circuiti a transistor per la creazione di diversi circuiti (emettitore, collettore, con/senza feedback negativo)
• 1 scheda esperimento con porte logiche (NOT, AND, OR, NAND, NOR, EXOR, EXNOR) e una linea di gate
• 1 scheda esperimento JK flip-flop
• Browser Labsoft e software del corso
• valigia

Tutti i circuiti sono già prefabbricati e vengono messi in funzione con pochi ponticelli. Particolare attenzione è rivolta all’utilizzo dei dispositivi di misura sul veicolo. Ci si concentra sulla misurazione corretta e sostenibile dei singoli componenti nel veicolo, in particolare in connessione con la simulazione degli errori integrata.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Nozioni di base sull’elettronica – appositamente adattate alla tecnologia automobilistica:
• Tensione AC e DC, segnali modulati in larghezza di impulso (PWM)
• Corrente elettrica
• Resistenza elettrica
• Legge di Ohm
• Diversi tipi di circuito (circuito in serie e in parallelo, circuito misto)
• Circuiti specifici del veicolo, schemi elettrici e simboli/designazioni dei circuiti

• Test specifici su componenti del veicolo:
• fusibili dell’auto
• relè
• Interruttore
• transistor
• potenziometro
• motore a corrente continua
• lampade
• Alimentazione elettrica

• Analisi dei circuiti specifici del veicolo:
  • luce del freno
  • illuminazione strumenti
  • ventola del riscaldatore
  • tromba
• Utilizzo di tipici strumenti di misura automobilistici:
  • Multimetro digitale
  • voltmetro
  • ohmmetro
  • amperometro
  • lampada di prova
  • oscilloscopio
• Perfezionamento abilità diagnostiche attraverso circuiti di errore integrati:
  • Circuito aperto
  • corto circuito
  • Componenti difettosi

Durata del corso 9h

 Questo corso include:

• Hardware “Fondamenti di elettronica automobilistica”
• Puntali da 2 mm, rossi, 60 cm
• Puntali da 2 mm, neri, 60 cm
• 2 x LED (rosso)
• 2 resistenze da 2,2 kOhm

Anche i componenti classici come i sistemi di accensione di un motore a benzina vengono ulteriormente sviluppati attraverso l’elettronizzazione. I moderni sistemi di accensione sono complessi ed estremamente precisi. Consentono lo sviluppo estremo della potenza dei moderni motori a benzina e garantiscono il rispetto delle norme sulle emissioni. Sulla base del sistema UniTrain, gli studenti apprendono autonomamente come è strutturato un sistema di accensione, quali malfunzionamenti possono verificarsi e come diagnosticarli.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• generazione di una scintilla di accensione
• Anticipo accensione, meccanico e controllato da mappa
• Sistema di accensione convenzionale e sistema di accensione a doppia scintilla
• Sistemi di accensione a transistor con sensori Hall e sensori induttivi
• Sistema di accensione elettronica
• Registrare e valutare gli oscillogrammi di accensione
• Cenni sulla distribuzione di alta tensione fissa e rotante

Durata del corso: circa 8 ore

Corso generatore 12V trifase negli autoveicoli, codice CO4205-1X

Questo sistema di formazione compatto porta il generatore a 12 V fuori dal veicolo direttamente nell’aula o nel laboratorio automobilistico. La funzionalità e le competenze diagnostiche necessarie vengono insegnate con l’aiuto di tre moduli sperimentali ben congegnati. Questi rappresentano in modo pratico la struttura del generatore e consentono di effettuare un’ampia gamma di misure.

Questo corso include:

• 1 scheda sperimentale con generatore trifase, raddrizzatore a ponte e circuito di sostituzione batteria con spia di carica
• 1 scheda sperimentale con regolatore di tensione integrato (componente automobilistico originale) e costruito in modo discreto
• 1 scheda sperimentale con semionda, raddrizzatori a ponte e circuito di carico
• Browser Labsoft, software del corso e strumento virtuale aggiuntivo “controllo del generatore”
• valigia

Il sistema di formazione si basa su 2 moduli UniTrain, che possono essere collegati a un vero specchio esterno, anch’esso incluso nella fornitura. Le unità di controllo reali LIN sono integrate su tutti i moduli in modo che la comunicazione LIN reale possa essere implementata tra tutti i partecipanti. L’interazione avviene tramite vari elementi di controllo sui moduli, con i quali è possibile controllare, ad esempio, la regolazione dello specchio o l’alzacristallo.  Grazie al “monitor LIN” integrato nel software, è possibile leggere e analizzare l’intero traffico dati.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Sviluppo di sistemi bus nei veicoli a motore
• Topologia e componenti di un sistema bus LIN in un veicolo
• Apprendimento sperimentale delle proprietà elettriche del bus LIN (livelli di tensione)
• Conoscere il principio dell’indirizzamento sul bus LIN
• Principio di padrone e schiavo
• Esame metrologico dei campi dati
• Struttura del telegramma di un messaggio LIN
• Analisi dei messaggi LIN con monitor LIN e oscilloscopio
• Interpretazione di messaggi LIN con monitor LIN e oscilloscopio
• Modifica e invio di messaggi LIN tramite PC
• Risoluzione dei problemi (errori attivabili via software)

Durata del corso circa 8 h (di cui circa 1 h risoluzione problemi)

 Questo corso include:

• 1 scheda sperimentale con master LIN e comandi per alzacristalli, specchietti retrovisori esterni, indicatori e chiusura centralizzata comandati da bus LIN
• 1 scheda sperimentale con LIN slave e attuatori per il motorino alzacristalli e chiusura centralizzata, oltre al sensore per la rilevazione della posizione del finestrino.
• Specchietto retrovisore esterno comandato da bus LIN
• Browser Labsoft, software del corso e strumento virtuale aggiuntivo “LIN Monitor”

I sensori hanno il compito di registrare le grandezze fisiche dell’ambiente e di convertirle in segnali elettrici affinché possano essere elaborati dalle centraline. Con l’aiuto di questo sistema di formazione, la funzionalità e la procedura per la diagnosi dei sensori centrali del sistema di gestione del motore vengono insegnate in teoria e in pratica.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Fondamenti di fisica: induzione, effetto hall, effetto piezoelettrico
• Compiti dei sensori nell’ambito del controllo del motore
• Come funzionano i sensori di velocità induttivi e Hall
• Misurazione della posizione dell’acceleratore: interruttore dell’acceleratore e potenziometro dell’acceleratore
• Misura della massa d’aria con sensori a filo caldo e film caldo
• Misurazione della pressione nel condotto di aspirazione
• Rilevamento delle onde d’urto con il sensore di detonazione
• Misura della temperatura con sensori NTC e PTC
• Risoluzione dei problemi (8 errori attivabili tramite relè)

Durata del corso: circa 10 ore (di cui circa 2 ore di troubleshooting)

Questo sistema di addestramento UniTrain offre la possibilità di mettere in funzione un vero sistema di accesso senza chiave e di insegnare il funzionamento di una chiave a distanza mediante una radiochiave. Il modulo UniTrain dispone di un sensore di prossimità capacitivo che simula l’apertura e la chiusura del veicolo. Sulla radiochiave possono essere memorizzate anche impostazioni di comfort specifiche per il conducente. Se vuoi aumentare ulteriormente la rilevanza pratica, puoi combinare questo sistema di formazione con il corso UniTrain “CAN Bus” che si può collegare alla porta del veicolo. È così che viene creata una vera rete CAN, che apre o chiude la portiera del veicolo reale.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• sistemi di comfort e sicurezza
• Sistemi di comfort nel veicolo
• Chiusura centralizzata, elettrica
• Chiusura centralizzata, elettropneumatica
• Funzionamento della chiusura centralizzata, meccanico, infrarossi, radio, con autoscatto
• Impara la chiave del veicolo
• Accesso senza chiave al veicolo
• Chiusura senza chiave
• Sistema di accesso senza chiave
• Apertura senza contatto della chiusura centralizzata
• Regolare e apprendere i sistemi di comfort nel veicolo
• Processi di comunicazione tra un veicolo e una chiave di accesso senza chiave
• RFID a bassa frequenza (auto di comunicazione -> chiave)
• Radio ad alta frequenza (chiave di comunicazione -> auto)
• L’antenna HF e LF
• Misurare la potenza del segnale delle antenne
• Struttura della rete CAN
• Retrofitting di un sistema keyless

Questo corso include:

• 1 scheda sperimentale unità di controllo accessi senza chiave con antenna LF, HF e touch PAD
• Chiave di accesso senza chiave (antenna LF 3D, antenna HF, pulsante on/off, LED di stato)
• custodia
• Browser Labsoft, software del corso e strumenti virtuali aggiuntivi “Diagnosi”, “Monitor veicolo” e “Impostazioni CAN”

A causa del sempre crescente collegamento in rete multimediale e della velocità di trasmissione dati dei sistemi comfort, il bus MOST si è ormai affermato come standard per queste applicazioni. Il bus MOST è diventato indispensabile, soprattutto quando si visualizzano contenuti video ad alta risoluzione. Gli apprendenti di oggi incontreranno quindi spesso questo argomento nella loro vita professionale. Il sistema UniTrain si concentra sulle basi fisiche e insegna la diagnosi pratica. Il sistema di addestramento è una replica di un sistema di trasmissione in fibra ottica completo in un veicolo con display e misuratore di attenuazione, nonché un misuratore ottico per generare interferenze definite in fibra ottica e per esaminare le perdite di accoppiamento nei punti di giunzione in un percorso di trasmissione in fibra ottica .

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Reti dati negli autoveicoli
• Ragioni per il crescente utilizzo di cavi in ​​fibra ottica nei veicoli
• Trasmissione digitale di caratteri e lettere
• Nozioni di base sul bus MOST
• La maggior parte del protocollo
• La maggior parte delle centraline
• PIÙ anello
• Diagnosi della rottura dell’anello
• Struttura dei cavi in ​​fibra ottica nei veicoli
• Sistemi bus ottici nei veicoli
• Proprietà ottiche della luce
• Fondamenti di ottica dei raggi (rifrazione, riflessione)
• Determinazione sperimentale delle proprietà (attenuazione) delle fibre ottiche
• Indagini metrologiche sul cavo in fibra ottica (elettriche e ottiche)

Durata del corso circa 6 ore

Questo corso include:

• Aspetti ottici
• Regolazione della larghezza di interspazio mediante viti a filettatura fine
• Regolazione dell’offset laterale del punto di aggancio mediante viti a filettatura fine
• Dimensioni: 50 x 50 x 80 mm, (A x P x L)
• Cavo in fibra ottica da 2,2 mm
• Cavo in fibra ottica originale MOST
• Taglia fibra ottica semplice
• custodia

L’uso della cosiddetta modulazione di larghezza di impulso (PWM) è parte integrante della tecnologia automobilistica. PWM viene utilizzato per controllare gli attuatori, ad esempio nell’area della gestione del motore o all’interno, in modo preciso e continuo. Fa quindi parte delle conoscenze di base di ogni tecnico meccatronico del veicolo come funziona la modulazione dell’ampiezza dell’impulso e il suo modello di segnale, nonché la diagnosi in caso di guasto.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Conosci il principio del PWM
• Essere in grado di enumerare le aree di applicazione del PWM nei veicoli
• Regolazione della potenza delle utenze elettriche con PWM
• Essere in grado di spiegare la differenza tra tensioni continue e pulsate
• Misurazione dei parametri di un segnale PWM: frequenza, ampiezza, ciclo di lavoro, ampiezza dell’impulso nonché forma del fronte e del segnale
• Può spiegare il controllo e il circuito di lavoro
• Misura dei segnali PWM
• Diagnosi dei componenti controllati da PWM

Durata del corso 3h

Questo corso include:

• 1 scheda sperimentale con stadio finale e LED indicatori
• Browser Labsoft e software del corso
• custodia

Con il corso UniTrain “CAN bus nei veicoli a motore” gli apprendenti ottengono la perfetta introduzione al diffuso sistema bus nei veicoli a motore. Il bus CAN viene utilizzato in quasi tutte le aree del veicolo e merita quindi un’attenzione particolare durante l’allenamento. Con questo corso, gli studenti imparano a comprendere il bus CAN imparando il suo scopo e come funziona. Il corso è stato appositamente adattato al gruppo target di apprendenti automobilistici, ovvero la teoria si concentra sui contenuti essenziali e pertinenti ed è adattata al raggiungimento dell’obiettivo generale, vale a dire la diagnostica sul veicolo. Per fare ciò, gli studenti eseguono misurazioni sul bus CAN e impara come interpretare le immagini del segnale. Inoltre, si occupa di una matrice di dati semplificata per poter comprendere il processo di comunicazione in una rete CAN. Nell’ultima fase, gli errori ISO definiti possono essere aggiunti al sistema di formazione, che consente di effettuare una diagnosi vicino all’officina. Poiché il sistema di addestramento si basa su un vero bus CAN, esiste anche la possibilità di collegare il sistema di addestramento a un bus CAN di un veicolo reale.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Elenco dei motivi per il crescente utilizzo di sistemi di autobus nei veicoli a motore
• Assegna un nome ai diversi sistemi di autobus nel veicolo
• Conoscere la topologia e i componenti di un sistema bus CAN in un veicolo
• Conoscere le differenze tra CAN a bassa velocità e ad alta velocità
• Determinazione sperimentale delle proprietà elettriche del bus CAN
• Determinazione sperimentale della velocità dei dati (CAN a bassa velocità e ad alta velocità)
• Conoscere il principio dell’indirizzamento e dell’arbitrato sul bus CAN
• Determinazione metrologica dell’identificatore
• Conoscere la struttura del telegramma di un messaggio CAN
• Analisi dei messaggi CAN con monitor CAN e oscilloscopio
• Interpretazione dei messaggi CAN con monitor CAN e oscilloscopio
• Modifica e invio di messaggi CAN tramite PC
• Indagine metrologica sull’influenza delle resistenze di terminazione per CAN a bassa e alta velocità
• Risoluzione dei problemi (8 errori attivabili tramite relè)

Durata del corso circa 7 h (di cui circa 1,5 h risoluzione dei problemi)

Questo corso include:

• 2 schede sperimentali (veicolo anteriore e posteriore veicolo) con simulazione di un sistema bus CAN completo per veicoli comprensivo di attuatori, sensori e cruscotto (nodo CAN I con indicatori di direzione, luce, sostituzione chiave, indicatore livello carburante, sensore temperatura, ecc.; nodo CAN II con luce posteriore, simulazione del serbatoio, alzacristalli elettrici e funzione di chiusura centralizzata, ecc.)
• Browser Labsoft, software del corso e strumento virtuale aggiuntivo “CAN monitor”
• custodia

Il bus CAN è da circa 20 anni il sistema bus dominante nell’industria automobilistica. Il segmento delle auto piccole lo utilizza così come i veicoli di classe di lusso e tutti i veicoli commerciali. Dal punto di vista dei sistemi bus, il bus CAN costituisce la base su cui si basa la comunicazione all’interno del veicolo. A causa della crescente “elettronizzazione” del veicolo, anche questo bus di comunicazione universalmente utilizzabile sta raggiungendo i suoi limiti. Era quindi necessario sviluppare ulteriormente il bus CAN e adattarlo ai requisiti tecnici odierni. Il risultato si chiama CAN-FD (flexible data rate), che ha già trovato la sua strada nella produzione in serie da parte dei produttori di veicoli.

Per consentire una diagnosi ottimale e orientata al cliente nelle officine, le innovazioni, che sono particolarmente evidenti nell’immagine del segnale, devono essere comprese in dettaglio. Un aumento flessibile della velocità di trasmissione (bit rate) e un’estensione della quantità massima di dati che possono essere trasmessi (extended data length) richiedono l’utilizzo di nuovi bit che fungano da indicatori. Tutte queste caratteristiche speciali e metodi diagnostici efficienti ti vengono insegnati in questo corso UniTrain in modo facilmente comprensibile e utilizzando numerosi esperimenti. Lo studente mette in funzione la propria rete CAN FD ed esegue su di essa tutte le misurazioni e il lavoro diagnostico. In particolar modo questo corso offre i seguenti vantaggi:

• Tecnologia all’avanguardia spiegata in modo semplice e comprensibile
• Preparazione perfetta per la diagnosi in officina
• Misure su una vera rete CAN FD
• Facile da mettere in funzione
• Incluso software diagnostico per la lettura del bus CAN FD

 I contenuti didattici di questo corso sono:

• CAN FD standard
• DLC e bit stuffing
• tasso di trasferimento
• resistori di terminazione
• Struttura del dataframe
• Misura sul bus CAN FD
• Diagnosi nel sistema bus
• Analisi degli errori ISO
• 8 lavori diagnostici inclusa la commutazione degli errori

Questo corso include:

• Modulo UniTrain CAN FD
• Resistenza 33 ohm
• Resistenza 68 ohm
• 2 resistori da 120 ohm
• Resistenza 330 ohm
• 2x puntali da 2 mm 75 cm nero
• 2x puntale da 2 mm 75 cm rosso
• Cavo di collegamento USB (3 m)

Con i suoi due moduli, questo corso UniTrain ti consente di comprendere e comprendere le condizioni di attivazione degli airbag del conducente e del passeggero anteriore e il pretensionatore delle cinture di sicurezza. I valori G reali possono essere generati tramite un vero sensore d’urto con una catapulta di accelerazione, in modo che gli airbag vengano attivati. Questo può essere simulato dai LED sul modulo e persino in forma reale con il pacchetto volante opzionale.

Questo corso include:

• 1 scheda sperimentale con una replica di un veicolo con airbag conducente e passeggero anteriore, airbag laterali lato conducente e passeggero anteriore, airbag superiori conducente e passeggero anteriore nonché pretensionatori cintura conducente e passeggero anteriore, LED di visualizzazione errori, pulsante di ripristino e interfaccia bus CAN
• 1 scheda sperimentale con sensori rilevanti per l’airbag (sensore di accelerazione su un meccanismo in movimento, dispositivo catapulta, interruttore di presenza sedile, sensore di pressione, interruttore di sicurezza)
• Browser Labsoft, software del corso e strumento virtuale aggiuntivo “Analisi dell’accelerometro”
• custodia

Un veicolo elettrico per l’aula: questo sistema UniTrain offre la perfetta introduzione alla tecnologia HV e ai sistemi di azionamento elettrico sia per la tecnologia automobilistica che per quella dei veicoli commerciali. Il corso si compone di tre diversi moduli che illustrano la struttura di un sistema HV o di un sistema di azionamento elettrico in modo intuitivo e di facile comprensione. Uno sguardo al sistema di formazione rivela immediatamente le tre componenti tecniche:

• Batteria HV con relè e linea interblock (tensione nominale: 30V)
• Inverter
• Motore elettrico (motore trifase) in versione asincrona e sincrona

Lo studente apprende in un ambiente di apprendimento assolutamente sicuro, poiché il sistema di formazione funziona solo nell’intervallo di bassissima tensione di sicurezza. Un pericolo elettrico è quindi escluso. Allo stesso tempo, il sistema offre tutte le funzioni di un vero sistema HV e quindi prepara in modo ottimale lo studente per il livello successivo di formazione HV.

La semplice messa in servizio del sistema richiede solo pochi minuti e il corsista è immediatamente in grado, insieme al corso e-learning, di mettere il sistema HV in modalità READY e avviare il motore elettrico. Oltre a tutti gli argomenti tecnici importanti (batteria HV, inverter, torni sincroni e asincroni, recupero, ecc.), vengono spiegati anche i temi della sicurezza sul lavoro e della sicurezza intrinseca dei veicoli elettrici e ibridi. Numerose animazioni e immagini supportano il trasferimento di conoscenze, così come gli esperimenti pratici che approfondiscono nella pratica la teoria appresa. Infine, tutti i contenuti vengono interrogati tramite vari test di conoscenza in modo da poter calcolare il livello di conoscenza di ogni singolo apprendente. Grazie alla simulazione dei guasti orientata al gruppo target, gli studenti possono iniziare autonomamente con la diagnosi a questo livello e raccogliere importanti conoscenze di base per la diagnosi complessa sui veicoli HV. In particolar modo questo corso ha delle caratteristiche innovative uniche nel suo genere: 

• Smart Relè HV (SMR) della batteria HV con funzione di autodiagnosi
• Relè reali per HV+, HV- e precarica
• Autodiagnosi all’accensione e spegnimento per errori in un relè (es. relè bloccato)
• Linea interblocco perfettamente funzionante
• Connettore manutenzione servizi AT arancione a due stadi
• Il primo contatto interrompe la linea interblocco
• Il secondo contatto interrompe la tensione HV
• Esempi pratici in modalità READY
• Modalità READY analoga al veicolo reale
• Accensione del sistema HV tramite il pulsante di avviamento e il pulsante del freno
• Inserimento dell’accensione tramite il pulsante di avviamento
• Attivabile come opzione: processo di accensione rallentato per un’analisi ottimale
• Ampia simulazione dei guasti HV
• 13 diversi errori HV, ad esempio relè HV bloccato
• Errore nel circuito di controllo e di carico dei relè
• Gli errori possono essere attivati o disattivati tramite il corso e-learning
• Visualizzazione errore HV
• Condensatore HV separabile
• Il condensatore HV può essere “disabilitato” per mostrare l’effetto di un condensatore difettoso.
• Processo di scarica tramite “scarica attiva” o “scarica passiva”.
• Funzione “Scarica attiva” tramite MOSFET, compresa l’attivazione del guasto e la visualizzazione visiva sul modulo “Batteria HV”.
• Misura in sicurezza in “ambito HV”
• bassa tensione di protezione
• Misura al relè HV
• Misura nella linea interblocco
• Misurazione di HV+ e HV- incluso condensatore HV commutabile
• Inverter AC/DC perfettamente funzionante
• Genera la tensione trifase per azionare il motore elettrico
• Rappresentazione ottica della conversione DC/AC tramite LED
• Regolazione della frequenza dell’inverter
• Vero motore trifase
• Può essere utilizzato come motore sincrono o asincrono
• Collegamento a triangolo o neutro

Questo corso include:

• 1 x modulo “Batteria HV con relè HV”
• 1 x modulo “Inverter” (con circuito intermedio, circuito di carica per i condensatori del circuito intermedio e chopper di frenatura)
• 1 x modulo “Motore elettrico” (statore con avvolgimento trifase e rotore, condensatore di avviamento e funzionamento, rotore sincrono e asincrono)
• 1 volano
• 1 luce stroboscopica
• 10 ponticelli
• Corso e-learning con strumenti virtuali aggiuntivi
• custodia

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Elencare le norme sulla sicurezza sul lavoro per i veicoli ad alta tensione
• Spiegare le differenze tra le diverse configurazioni di unità (sistema ibrido seriale/parallelo, ibridi ibridi)
• Elenca le diverse modalità operative per le unità ibride
• Spiegare la struttura e la funzione degli azionamenti elettrici per i veicoli ibridi
• Componenti di controllo del nome per unità ibride
• Spiegare il principio del controllo della frequenza fondamentale
• Conoscere i compiti dell’inverter e del circuito intermedio
• Conosci la struttura e la funzione delle macchine trifase
• Indagine sperimentale sul comportamento operativo di macchine trifase
• Denominare i componenti dell’impianto elettrico del veicolo per i veicoli ibridi
• Spiegare il principio del recupero di energia durante la frenata
• Misura della tensione di ritorno durante i processi di frenatura
• Indagine metrologica dei rapporti di tensione al convertitore di frequenza
• Indagine sui flussi di energia e di potenza

Durata del corso circa 16 h

I termini ABS, ASR ed ESP fanno ora parte del vocabolario standard nel campo della tecnologia automobilistica. Tutti, dal capo meccanico al cliente finale appassionato di auto, conoscono questi termini e il loro significato. Al giorno d’oggi, fanno normalmente parte dell’equipaggiamento standard di ogni auto e camion e danno un contributo significativo alla sicurezza stradale. Inoltre, i produttori di veicoli e i loro fornitori cercano di sviluppare continuamente questi sistemi e aggiungere nuove funzioni in modo che la sicurezza possa essere ulteriormente aumentata attraverso funzionalità e prestazioni estese.

Questo sistema di formazione offre una visione unica dei vari sistemi e dei loro processi di controllo. Mentre il processo nel veicolo avviene in frazioni di secondo, il sistema di addestramento è in grado di visualizzare i singoli processi di controllo in modo semplice e chiaramente visibile all’occhio umano. Inoltre, tutte le situazioni di guida rilevanti possono essere testate nella pratica utilizzando parametri di simulazione modificabili (comportamento del veicolo, condizioni del terreno, angolo di sterzata, velocità del veicolo, potenza frenante). Il corso multimediale associato fornisce tutti i contenuti teorici necessari e li spiega in modo semplice e comprensibile utilizzando numerosi video e animazioni. Grazie alla simulazione integrata degli errori e ai vari test di conoscenza, lo stato di apprendimento del tirocinante viene monitorato e vengono allenate importanti capacità diagnostiche.

Questo corso include:

• 1 scheda sperimentale per lo studio dei sistemi di stabilizzazione della guida ABS (sistema di frenata antibloccaggio), ASR (controllo di trazione) ed ESP (programma elettronico di stabilità).
• Quattro ruote motrici singolarmente
• Visualizzazione digitale della velocità per ogni ruota e per il veicolo
• Cursori di accelerazione e frenata
• Simulazione di diverse condizioni stradali (strada asciutta, bagnata, ghiacciata)
• Sterzo con visualizzazione dell’angolo di sterzata tramite LED
• Simulazione di sovrasterzo e sottosterzo
• Browser Labsoft e software del corso

Questo corso di formazione ha come argomento il sistema di iniezione common rail. Lo studente apprende autonomamente e con i suoi tempi i concetti tipici del Common Rail: tipiche pressioni di iniezione, percorsi e quantità. Per coprire l’intera varietà di sistemi disponibili sul mercato, può passare da un tipo di iniettore all’altro. Il sistema copre l’argomento per intero.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Requisiti per i sistemi di iniezione diesel
• Diversi tipi di sistemi di iniezione diesel
• Struttura e funzione del sistema Common Rail
• Risoluzione dei problemi dei sistemi Common Rail
• Comportamento di iniezione: iniettori elettromagnetici e piezoelettrici
• Circuito bassa e alta pressione
• Sequenza di test elettrico per gli iniettori
• Apprendere il sistema idraulico del Common Rail

Durata del corso circa 10 ore

L’aumento dell’elettronica nei veicoli è associato a reti sempre più complesse. Ciò vale per sensori, attuatori e unità di controllo, nonché per sistemi di intrattenimento e navigazione. FlexRay è il sistema di comunicazione più importante tra i sistemi X-by-Wire. Le caratteristiche principali del sistema è soprattutto l’alta velocità di trasferimento dati, comunicazione deterministica, elevata tolleranza ai guasti e flessibilità. Questo corso UniTrain insegna l’argomento di FlexRay in modo pratico e reale.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Panoramica dei sistemi bus disponibili sul mercato
• Introduzione alle basi della tecnologia di comunicazione relativa al bus FlexRay (topologie, processi multiplex)
• Spiegazione dettagliata della struttura di un nodo FlexRay
• Considerazione intensiva della generazione del segnale (trasmissione simmetrica)
• Indagine sugli aspetti EMC
• Descrizione dettagliata del livello di sicurezza (livello di collegamento dati)
• Analisi del protocollo fino al livello di bit
• Descrizione della base tempi del bus FlexRay
• Analisi metrologica dei segnali bus
• Misure della stabiltà a interferenze del bus
• Risoluzione dei problemi (4 errori attivabili tramite relè)

Durata del corso circa 10 h (di cui circa 1 h risoluzione problemi)

Molti esperti dell’industria automobilistica e dello sviluppo automobilistico vedono la cella a combustibile come la soluzione all’autonomia insufficiente dei odierni veicoli elettrici. Come alternativa pulita ai veicoli ibridi con motori a combustione interna, la cella a combustibile è in grado di fornire energia elettrica basata su due sostanze poco costose disponibili in grandi quantità. Tuttavia, la cella a combustibile rappresenta una tecnologia nuova e solitamente sconosciuta per il tecnico meccatronico del veicolo, la cui manutenzione e diagnosi deve essere appresa. Questo corso fornisce le conoscenze necessarie per capire come funziona una cella a combustibile e come è costruita. Inoltre, attraverso numerosi test e misurazioni su una cella a combustibile reale, lo studente acquisisce l’esperienza pratica necessaria e le competenze diagnostiche essenziali per gestire questa tecnologia.

Questo corso include:

• Scheda sperimentale contenente:
• cella a combustibile doppia PEM
• Elettrolizzatore PEM con serbatoi graduato per i gas 
• Alimentatore 2V/ 2,5A
• consumatore/motore
• tubi flessibili, fascette stringitubo
• Carico variabile per la registrazione della curva caratteristica
• Browser Labsoft e software del corso

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Apprendere il principio di funzionamento e la modalità di funzionamento della cella a combustibile
• Registrazione caratteristica di una cella a combustibile
• Saper spiegare i processi elettrochimici dell’elettrolisi (1a e 2a legge di Faraday)
• Determinare il grado di Faraday e di efficienza energetica di una cella a combustibile
• Collegamento in serie e in parallelo di celle a combustibile
• analisi delle prestazioni delle celle a combustibile
• Conoscere il principio di funzionamento e la modalità di funzionamento dell’elettrolizzatore
• Registrazione della caratteristica V-I dell’elettrolizzatore
• Determina il grado di Faraday e di efficienza energetica di un elettrolizzatore

Durata del corso: circa 4,5 ore

Questo corso include:

Scheda sperimentale con:

• 4 moduli solari monocristallini 6 V / 40 mA
• 1 batteria solare 12V / 1,2 Ah
• Regolatore di carica della batteria integrato controllato da microcontrollore con protezione da scarica profonda e sovratensione
• Ventola per PC 12V e luce da incasso LED 12V come carichi fissi
• Carico variabile per la registrazione della curva caratteristica
• Lampada con riflettore dimmerabile da 120 W
• Browser Labsoft e software del corso

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Apprendere il principio di funzionamento e la modalità di funzionamento della cella solare
• Apprendere il significato dei termini “radiazione solare” e “costante solare”.
• Spiega diversi tipi di celle solari
• Scoprire il processo di produzione delle celle solari
• Scoprire i tipi di connessione delle celle solari
• Registrazione caratteristica di carico di un modulo solare
• Determinare il punto di massima potenza (MPP).
• Spiegare la dipendenza della corrente o della tensione di un modulo solare dalla temperatura, dall’irraggiamento e dall’angolo di incidenza
• Apprendere la struttura di una batteria solare
• Spiegare come viene immagazzinata l’energia in una batteria solare
• Apprendere diversi tipi di sistemi solari
• Creazione di una rete a isola con una batteria solare

Durata del corso: circa 4,5 ore

Questo corso UniTrain spiega i vantaggi e la funzionalità della conversione DC/AC nei veicoli a motore in un modo di facile comprensione. Attraverso la teoria orientata al gruppo target e i corrispondenti esperimenti pratici, lo studente comprende i processi tecnici e i componenti necessari che consentono la conversione DC/AC.

 I contenuti didattici di questo corso sono:

• L’induzione elettromagnetica
• La Forza Lorenz
• La “regola della mano destra”
• Il rapporto tra corrente e tensione
• Modulazione di larghezza di impulso (PWM)
• PWM e tensione
• PWM e corrente
• Generazione di una semionda superiore
• Generazione di tensione alternata
• Il campo elettrico rotante

Durata del corso 3h

Questo corso include:

• 1 scheda sperimentale (potenziometro e lampadina, generatore PWM, convertitore DC/AC)
• Browser Labsoft, software per corsi e strumenti virtuali
• custodia

Negli inverter di veicoli elettrici e ibridi e in molti altri circuiti applicativi  è richiesta una tensione continua di valori diversi. Vengono esaminate le possibilità di conversione della tensione CC.

Questo corso include:

• Scheda sperimentale con circuito in formato EURO
• pulsante
• circuito elettronico conversione DC-DC
• attivazione e controllo elettrico dell’elettronica con spia luminosa
• Slot per una bobina
• Slot per un condensatore aggiuntivo
• Slot per connettori ponticello per l’integrazione di componenti
• prese di per misurazioni
• Browser Labsoft, software del corso e strumenti virtuali aggiuntivi
• ponticello
• condensatore aggiuntivo
• Due bobine con anima in ferro
• custodia

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Nozioni di base sui convertitori DC-DC
• Realizzazione scheda tecnica di manutenzione
• funzione diagnostica
  • Leggere a guasti con un dispositivo diagnostico
  • Classificare i guasti nel sistema dell’autoveicolo
• Funzione e struttura di un convertitore boost DC-DC
  • Struttura del circuito elettrico
  • principio operativo
  • controllo
  • varianti circuitali
• Metodo di riparazione e discussione con il cliente
  • Selezionare tipologia di riparazione in base alle specifiche del produttore
  • codici pezzi di ricambio
• Indagine metrologica
• Tensione di ingresso 5 V DC
• Tensione di uscita 5-40 V DC

Durata del corso circa 6 ore

Negli inverter di veicoli elettrici e ibridi e in molti altri circuiti applicativi  è richiesta una tensione continua di valori diversi. Vengono esaminate le possibilità di conversione della tensione CC.

Questo corso include:

• Scheda sperimentale con circuito in formato EURO
• pulsante
• circuito elettronico conversione DC-DC
• attivazione e controllo elettrico dell’elettronica con spia luminosa
• Slot per una bobina
• Slot per un condensatore aggiuntivo
• Slot per connettori ponticello per l’integrazione di componenti
• prese di per misurazioni
• Browser Labsoft, software del corso e strumenti virtuali aggiuntivi
• ponticello
• condensatore aggiuntivo
• Due bobine con anima in ferro
• custodia

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Nozioni di base sui convertitori DC-DC
• Realizzazione scheda tecnica di manutenzione
• funzione diagnostica
  • Leggere a guasti con un dispositivo diagnostico
  • Classificare i guasti nel sistema dell’autoveicolo
• Funzione e struttura di un convertitore step-down DC-DC
  • Struttura del circuito elettrico
  • principio operativo
  • controllo
  • varianti circuitali
• Metodo di riparazione e discussione con il cliente
  • Selezionare tipologia di riparazione in base alle specifiche del produttore
  • codici pezzi di ricambio
• Indagine metrologica
• Tensione di ingresso 15 V DC
• Tensione di uscita 0-15 DC

Durata del corso circa 6 ore

L’interblocco è un dispositivo di protezione per garantire la sicurezza degli utilizzatori e del personale di officina nel settore automotive.  Il corso guida lo studente con simulazioni, esperimenti e in modo interattivo nella materia.

Questo corso include:

• Scheda sperimentale con circuito sperimentale in formato EURO
• commutazione elettronica del interblocco
• punti di misurazioni
• circuiti di errore
• Browser Labsoft, software del corso e strumenti virtuali aggiuntivi
• ponticello
• valigia

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Nozioni di base del interblocco
• Immettere l’ordine dell’officina
• funzione diagnostica
• Leggere la memoria guasti con un dispositivo diagnostico
• Classificare i guasti nel sistema dell’autoveicolo
• Funzione e struttura di una linea pilota
• Struttura del circuito elettrico
• principio operativo
• controllo
• varianti circuitali
• Metodo di riparazione e discussione con il cliente
• Selezione della misura di riparazione in base alle specifiche del produttore
• Lavorare con i numeri dei pezzi di ricambio
• Indagine metrologica
• Risoluzione pratica dei problemi (5 errori attivabili tramite relè)

Durata del corso circa 7 ore, di cui 1,5 ore di risoluzione dei problemi

Il sistema di formazione UniTrain mappa le funzioni più importanti di una vera batteria HV e quindi prepara in modo ottimale lo studente per il livello successivo di formazione HV. Il sistema è facile da mettere in servizio in pochi secondi e lo studente è immediatamente in grado di commutare la batteria HV in modalità READY utilizzando il corso e-learning. Oltre a tutti gli argomenti tecnici importanti, vengono spiegate anche la sicurezza sul lavoro e la sicurezza intrinseca dei veicoli elettrici e ibridi. Numerose animazioni e immagini supportano il trasferimento di conoscenze, così come gli esperimenti pratici che approfondiscono nella pratica la teoria appresa. Infine, tutti i contenuti vengono interrogati tramite vari test di conoscenza in modo da poter calcolare il livello di conoscenza di ogni singolo studente. Grazie alla simulazione dei guasti orientata al gruppo target, gli studenti possono iniziare autonomamente con la diagnosi a questo livello e raccogliere importanti conoscenze di base per la diagnosi complessa sui veicoli HV. Le caratteristiche innovative di questo corso sono:

• Relè HV intelligente (SMR) della batteria HV con funzione di autodiagnosi
• Relè reali per HV+, HV- e precarica
• Autodiagnosi all’accensione e spegnimento per errori in un relè (es. relè bloccato)
• Linea interblocco perfettamente funzionante
• Connettore manutenzione servizi HV a due stadi arancione
• Il primo contatto interrompe la linea interblocco
• Il secondo contatto interrompe la tensione HV
• Esercitazione pratica modalità READY
• Modalità READY analoga al veicolo reale
• Accensione del sistema HV tramite il pulsante di avviamento e il pulsante del freno
• Inserimento dell’accensione tramite il pulsante di avviamento
• Attivabile come opzione: processo di accensione più lento per un’analisi ottimale

• Ampia simulazione dei guasti HV
• 13 diversi errori HV, ad esempio relè HV bloccato
• Errore nel circuito di controllo e di carico dei relè
• Può essere acceso e spento tramite il corso e-learning
• Visualizzazione errore HV

• Condensatore HV separabile
• Il condensatore HV può essere “disabilitato” per mostrare l’effetto di un condensatore difettoso.
• Processo di scarica tramite “scarica attiva” o “scarica passiva” possibile.
• Funzione “Scarica attiva” tramite MOSFET, compresa l’attivazione del guasto e la visualizzazione visiva sul modulo “Batteria HV”.

• Misurazione in sicurezza nel “sistema HV”
• bassa tensione di protezione
• Misura al relè HV
• Misura nella linea interblocco
• Misura di HV+ e HV- incluso condensatore HV commutabile

Questo corso include:

• Modulo “Batteria AT con relè AT”.
• Corso e-learning con strumenti virtuali aggiuntivi
• valigetta

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Elencare le norme sulla sicurezza sul lavoro per i veicoli HV
• Struttura e funzione di una batteria HV
• Struttura di un sistema di gestione della batteria (BMS)
• Interazione della linea interblocco con la batteria HV
• Conoscere i 3 relè (HV+, PreCharge e HV-)
• Analisi del processo di accensione della tensione HV
• Modalità READY
• Caratteristiche dei Smart Relè
• Rilascio dei permessivi tramite connettore servizio di manutenzione HV
• Condensatori HV
• Diagnosi batteria HV

Durata del corso circa 7 ore

Nel sistema di formazione “lavoro in sicurezza su sistemi HV”, l’attenzione è rivolta alla sicurezza sul lavoro sui veicoli HV e durante l’utilizzo della stazione di ricarica.

Questo corso include:

• Scheda sperimentale “Correnti elettriche che scorrono attraverso il corpo”
• Scheda sperimentale “Batteria HV con unità di separazione”
• Browser Labsoft, software del corso e strumenti virtuali aggiuntivi
• accessori di misura
• valigia

Componenti delle schede di esperimento:

• Circuito elettronico per la rilevazione della resistenza interna di una persona
• Guanti di sicurezza elettrica
• materassino isolante
• Terra Assoluta
• Morsetti di misura della resistenza mano-mano
• Morsetti di misura della resistenza mano-un piede
• Morsetti di misura della resistenza mano-entrambi i piedi
• Morsetti di misura della resistenza mano-torace
• Morsetti di misura della resistenza torace-un piede
• Morsetti di misura della resistenza torace-entrambi i piedi

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Nozioni di base sulla sicurezza di lavoro con veicoli HV
• Realizzazione scheda di manutenzione
• funzione diagnostica
• Indagine metrologica
• Impatto di errori rilevanti per la pratica (gli errori possono essere attivati)

Durata del corso circa 7 ore

Il corso UniTrain ” impianto elettrico di bordo a 48V negli autoveicoli ” descrive la struttura completa di un sistema elettrico parziale del veicolo a 48 V e la sua integrazione nel veicolo, utilizzando animazioni elaborate e teoria su misura per il gruppo target. Le competenze relative alla sicurezza vengono impartite attraverso numerosi compiti pratici. Molta attenzione è riservata al tema dello “sblocco”. Ad esempio, lo studente deve attivare il sistema a 48V in vari modi. In particolare, qui viene considerato anche il caso di errore se non è possibile un’attivazione corretta. Questo pacchetto è completato da una simulazione di errore integrata e interattiva che trasmette le competenze diagnostiche essenziali.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Struttura di una rete di bordo a 48V
• integrazione nel veicolo
• Conoscere i tipici componenti a 48V
• Esempi applicativi
• Conoscere le nuove denominazioni dei terminali
• Rete di bordo a 48V nello schema elettrico
• Attivazione della rete di bordo a 48V
• Procedura rilevante per la sicurezza per la diagnosi
• diagnosi

Questo corso include:

• Sistema di addestramento “rete di bordo a 48V”
• Simulazione degli errori integrata
• Corso e-learning interattivo che include teoria ed esperimenti pratici

A causa dell’odierna densità dei segnali stradali, soprattutto nelle aree urbane, nonché di un volume di traffico generalmente molto elevato, vengono poste esigenze sempre maggiori al conducente. Per alleviare questo problema trasferendo sempre più compiti al veicolo, negli ultimi anni l’industria automobilistica si è concentrata sul tema dei “sistemi di assistenza alla guida”. Un sistema molto moderno di questo tipo è il controllo della velocità – cruise control adattivo, che funziona direttamente con il riconoscimento dei segnali stradali. Il cuore di questo sistema è una telecamera che registra l’intera area davanti al veicolo. Non appena un segnale stradale entra nel raggio di percezione, viene analizzato e mostrato visivamente al conducente. I limiti di velocità vengono implementati direttamente quando il cruise control adattivo è attivo.

Per comprendere questo argomento complesso ed essere in grado di diagnosticare il sistema, è stato sviluppato un corso UniTrain che porta questo complesso sistema in aula nella teoria e nella pratica. Gli studenti mettono in funzione un sistema ADAS completo e vi svolgono vari compiti pratici. Nell’ambito di questo sistema vengono insegnate anche le competenze diagnostiche necessarie.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Struttura e funzionalità del sistema di assistenza alla guida
• Integrazione della telecamera nel sistema generale
• Compito del sistema di assistenza alla guida
• Imparare le opzioni diagnostiche
• Conoscere i limiti del sistema

Questo corso include:

• Sistema di assistenza alla guida realistico con telecamera inclusa
• Software di monitoraggio per la visualizzazione dei dati su PC
• Vari segnali stradali
• Corso e-learning interattivo che include teoria ed esperimenti pratici
• valigia

Un altro sistema di assistenza alla guida, indispensabile in tempi di parcheggi ristretti e grandi SUV o limousine. Il corso UniTrain presenta allo studente un sistema posteriore completo di un veicolo, composto da diversi sensori a ultrasuoni e una telecamera per la retromarcia. Oltre alle caratteristiche tecniche dell’intero sistema e al funzionamento dei singoli componenti, l’apprendente acquisisce anche una visione pratica della gestione e della diagnosi del sistema. In questo modo conosce i limiti fisici del sistema di assistenza ei metodi diagnostici per i vari disturbi.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Struttura e funzionalità del sistema di assistenza alla guida
• Integrazione della telecamera nel sistema generale
• Funzionalità dei sensori ad ultrasuoni
• Compito del sistema di assistenza alla guida
• Imparare le opzioni diagnostiche
• Conoscere i limiti del sistema

Questo corso include:

• Sistema di assistenza alla guida realistico con telecamera inclusa
• Software di monitoraggio per la visualizzazione dei dati su PC
• Grafico “Parcheggio” per la simulazione del processo di parcheggio
• Corso e-learning interattivo che include teoria ed esperimenti pratici
• valigia

Questo sistema di formazione consente di acquisire una comprensione più approfondita e apprendere le competenze diagnostiche necessarie per i moderni concetti operativi degli attuali veicoli a motore. Imparerai come funzionano i touch screen capacitivi e resistivi e le differenze di funzionamento. Gli interruttori capacitivi, che sono anche una componente didattica del sistema di formazione, sono strettamente correlati ai touchscreen capacitivi. Il clou, tuttavia, è il controllo gestuale integrato, che viene spiegato in dettaglio con test pratici. Il pacchetto complessivo è completato da numerosi lavori diagnostici, attraverso i quali gli errori vengono inviati in modo completamente automatico al sistema di formazione. Lo studente deve sviluppare autonomamente una strategia diagnostica in modo da poter localizzare il guasto.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Nozioni di base sui sensori tattili capacitivi
• Touch con cursore
• Touch con quadrante
• Touch con feedback tattile
• Concetti di riconoscimento dei gesti
• Il principio EVA
• Associazione dei componenti
• Soglie di commutazione dei sensori tattili
• Registrare metrologicamente
• Determinazione mediante calcolo
• Uscite di tensione analogiche o digitali
• Prova metrologica segnale di uscita analogico o digitale
• Controllo del riscaldamento del sedile
• Registrazione del segnale nel controllo della temperatura
• Nozioni di base sul controllo gestuale capacitivo
• Interazione di diverse zone di controllo dei gesti
• Controllo della ventola tramite gesto
• Aprire il portellone con un gesto
• Interazione del tasto del trasmettitore e dei sensori capacitivi senza contatto
• Collegamento in rete nel veicolo – CAN
• Comunicazione CAN
• registrazione del segnale
• diagnosi
• i principi
• Misure di base
• Lavorare con lo schema
• Lavorare con una directory di setpoint
• Lavorare con un programma diagnostico
• Pratica risoluzione dei problemi

Questo sistema di formazione ti offre l’opportunità di approfondire l’argomento del sistema “Light Detection and Ranging (LIDAR)” e di raccogliere importanti competenze diagnostiche per questo moderno sistema di assistenza alla guida. L’hardware è costituito da un vero modulo LIDAR, che mappa in modo ottimale la funzionalità del LIDAR nel veicolo. A differenza del sistema del veicolo, il sistema è ampiamente aperto e consente quindi agli studenti una visione unica della struttura e della funzionalità. Il corso e-learning associato approfondirà ulteriormente questi argomenti con numerose immagini e animazioni.

Tuttavia, un focus particolare è sull’area della diagnosi. Attraverso vari scenari di errore, che lo studente può facilmente attivare tramite il corso e-learning, viene a conoscenza di errori e guasti tipici che possono verificarsi in un tale sistema. Con la scheda di calibrazione in dotazione, lo studente può persino regolare il LIDAR in classe. Può quindi trasferire questa conoscenza direttamente al lavoro sul veicolo reale. Il corso è quindi la preparazione perfetta per la diagnosi e la calibrazione del LIDAR su un veicolo reale.

Si prega di notare che l’UniTrain Interface 3 (CO4203-2A) è necessario per utilizzare il corso.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Nozioni di base sul sistema di assistenza alla guida
• Importanza della guida autonoma
• Principi fisici della luce e dei laser
• Norme di sicurezza durante la manipolazione dei laser
• Struttura e funzione dei sistemi LIDAR nelle automobili
• Metodo di misura e proprietà di riflessione
• Elaborazione del segnale e riconoscimento dell’ambiente
• Sistema di assistenza alla guida in rete e architettura di sistema

Esercizi pratici:

• Calibrazione del LIDAR con una scheda di calibrazione
• Diagnosi nel bus CAN
• Diagnostica nell’alimentatore
• Diagnosi negli attuatori

Questo corso UniTrain introduce gli apprendisti alla funzionalità e alla strategia di controllo del controllo adattivo della distanza (ACC), incluso l’assistente alla frenata di emergenza. Oltre alla struttura e alla messa in rete del sistema, vengono discussi in dettaglio anche i singoli componenti che compongono il sistema di assistenza alla guida. Un focus importante è posto sulla calibrazione del sensore radar. Ciò viene eseguito in modo pratico con un’apposita scheda di calibrazione. Il modulo può essere allineato in modo ottimale utilizzando i punti di regolazione sul modulo ACC.

Contenuti didattici e caratteristiche tecniche:

• Esecuzione della calibrazione del sensore radar
• Utilizzando un vero sensore radar
• Calibrazione mediante un laser
• Regolazione del sensore da parte del tirocinante
• Strategia di controllo del sistema ACC
• Networking e struttura del sistema ACC
• Nozioni di base sulla tecnologia radar

Questo corso include:

• Tessera UniTrain “ACC”
• UniTrain “Sensore ACC”
• Cavo di connessione USB
• Hub USB a 4 vie
• Corso e-learning comprensivo di software diagnostico
• valigia

Questo corso mostra sia la funzionalità dell’assistente al cambio di corsia attivo che la variante passiva. L’hardware, inclusa la fotocamera frontale e il target di calibrazione, consente di mettere in funzione e calibrare il sistema di assistenza alla guida in modo pratico. La calibrazione viene effettuata in modo pratico tramite appositi software diagnostici e non richiede alcuna impostazione meccanica sulla telecamera stessa. L’assistente di corsia può essere testato in diverse situazioni sui vari tratti del percorso e valutato in dettaglio utilizzando gli strumenti di analisi in il software diagnostico. I contenuti teorici necessari sono forniti nel corso e-learning associato e preparati in modo interattivo utilizzando numerosi video e animazioni. Il pacchetto complessivo è completato da una simulazione di errore integrata.

I contenuti didattici di questo corso sono:

• Panoramica degli attuali sistemi di assistenza alla guida
• Fasi della guida autonoma
• Funzionamento dell’assistente di corsia attivo
• corsia virtuale
• comportamento di controllo
• Limiti prestazionali dell’assistente di corsia attivo
• Componenti elettrici dell’assistente di corsia attivo
• Collegamento in rete nel veicolo
• Diagnosi comprensiva di 4 ordini di officina
• calibrazione

Questo corso include:

• Tessera UniTrain “Assistente di corsia attivo”
• Telecamera anteriore per avviso di deviazione dalla corsia attiva
• Figura “strada di campagna senza traffico”
• Illustrazione “Strada di campagna con traffico”.
• Cavo di connessione USB
• Hub USB a 4 vie
• Corso e-learning comprensivo di software diagnostico e 4 scenari di percorso
• Due scenari di binari statici
• Due scenari di percorso dinamico

A causa della crescente complessità dei moderni veicoli commerciali, aumentano anche i requisiti per l’idraulica utilizzata nel veicolo. Le crescenti richieste di sistemi di sicurezza e comfort, nonché di miglioramento dell’efficienza energetica, hanno portato a importanti ulteriori sviluppi nelle applicazioni idrauliche. Tali sistemi moderni, in costante sviluppo, sono oggi strettamente legati alla tecnologia di controllo e regolazione.

Questa molteplicità di funzioni richiede che il personale dell’officina di assistenza abbia una conoscenza approfondita e ampia delle basi e delle varie applicazioni dell’idraulica. Ecco perché Lucas-Nülle ha sviluppato un sistema di formazione che consente l’apprendimento pratico e ti insegna le basi necessarie in modo semplice e comprensibile. Il corso fornisce le conoscenze di base dell’idraulica. Utilizzando molti esperimenti collaudati, la funzionalità e la struttura dei controlli idraulici sono chiaramente presentate.

La scheda del corso è composta dai seguenti componenti:

• 2x cilindri a doppio effetto con pickup di spostamento e iniziatori di fine corsa
• 2 valvole di ritegno a farfalla
• 1 valvola a 4/3 vie ad azionamento meccanico
• 1 valvola a 4/2 vie ad azionamento meccanico
• 1 valvola a 4/2 vie ad azionamento elettrico
• 1 valvola a 4/3 vie ad azionamento elettrico
• 1 valvola a 2/2 vie ad azionamento elettrico
• 3 sensori di pressione
• 2x pressostato
• 1 relè temporizzato, ritardo all’eccitazione regolabile
• 1 relè temporizzato, ritardato alla diseccitazione regolabile
• 2 sensori di spostamento per cilindri a doppio effetto
• Relè ed elementi di comando e monitoraggio per la creazione di controlli programmati per la connessione
• Relè virtuali ed elementi operativi e di monitoraggio per la creazione di controlli programmabili all’interno del software del corso
• Microcontrollore integrato per attività di misurazione e controllo

I contenuti didattici di questo corso sono:

Grazie alla sinergia tra il sistema formativo e il corso Labsoft, è possibile trasmettere i seguenti contenuti di apprendimento e comprensione dei sistemi:

• Fondamenti di idraulica/elettroidraulica con riferimento ad applicazioni pratiche nella tecnologia dei veicoli commerciali
• Schemi elettrici e idraulici
• Cilindri a semplice e doppio effetto
• Estensione dei cilindri tramite valvole a leva manuale
• Estensione dei cilindri mediante pulsanti e valvole elettriche di controllo direzionale
• Misurare l’influenza delle pressioni del sistema sui cilindri
• Finecorsa come apriporta
• Funzionamento in parallelo di due cilindri con due valvole di controllo direzionale (meccaniche ed elettriche)
• Azionamento di due cilindri tramite una valvola di controllo direzionale (meccanica ed elettrica)
• Controllo dipendente dalla pressione
• Creare un circuito di controllo utilizzando sensori di pressione
• Leggi le istruzioni per gli schemi elettrici e idraulici e creali tu stesso
• Programmazione di schemi elettrici con editor di schemi elettrici
• Misurare la pressione utilizzando un manometro in Labsoft
• Registrazione dei movimenti del cilindro insieme alle pressioni in Labsoft
• Diagrammi percorso/tempo di registrazione
• Diagnostica e correggi i malfunzionamenti nei sistemi idraulici
• Scopri gli errori che si verificano frequentemente nella pratica e le loro cause utilizzando esempi di test

Durata del corso: circa 16 h